通用航空業(yè)是除商業(yè)航空運輸以外的所有民用航空活動,包括公務(wù)飛行、私人飛行、農(nóng)業(yè)航空、航空攝影等。近年來,隨著技術(shù)的進步和政策的支持,全球通用航空業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢。一方面,新型輕型飛機、無人機等航空器的出現(xiàn),極大地豐富了通用航空的應(yīng)用場景;另一方面,各國政府紛紛出臺政策措施,簡化通用航空運營手續(xù),促進其健康發(fā)展。此外,隨著人們對個性化出行需求的增長,私人飛機租賃服務(wù)也逐漸興起,為通用航空業(yè)帶來了新的增長點。 | |
未來,通用航空業(yè)將繼續(xù)受益于技術(shù)創(chuàng)新和政策支持。一方面,電動飛機、自動駕駛飛機等新技術(shù)的應(yīng)用將進一步推動行業(yè)變革,提高運營效率和安全性;另一方面,隨著航空基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和飛行規(guī)則的進一步優(yōu)化,通用航空業(yè)的市場準入門檻有望進一步降低,為更多企業(yè)和個人提供參與機會。預(yù)計未來幾年內(nèi),通用航空業(yè)將在技術(shù)創(chuàng)新和市場需求的雙重驅(qū)動下,繼續(xù)保持強勁的增長勢頭。 | |
第1章 中國通用航空行業(yè)發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 通用航空業(yè)的相關(guān)概述 |
業(yè) |
1.1.1 通用航空的概念 | 調(diào) |
(1)通用航空概念的界定 | 研 |
(2)通用航空的經(jīng)營項目 | 網(wǎng) |
1.1.2 通用航空的應(yīng)用范圍 | w |
1.1.3 通用航空的效益分析 | w |
(1)通用航空經(jīng)濟效益分析 | w |
(2)通用航空社會效益分析 | . |
1.1.4 通用航空的發(fā)展歷程分析 | C |
1.1.5 通用航空發(fā)展的制約因素分析 | i |
1.1.6 通用航空企業(yè)的運營模式分析 | r |
1.2 通用航空業(yè)的政策環(huán)境 |
. |
1.2.1 通用航空業(yè)的管理體制分析 | c |
1.2.2 通用航空業(yè)的政策分析 | n |
1.2.3 通用航空業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | 中 |
(1)通用航空業(yè)的發(fā)展目標 | 智 |
(2)通用航空業(yè)的發(fā)展任務(wù) | 林 |
1.3 通用航空業(yè)的法律環(huán)境 |
4 |
1.3.1 通用航空立法狀況分析 | 0 |
1.3.2 通用航空法律體系方面存在的問題 | 0 |
第2章 全球通用航空業(yè)發(fā)展分析 |
6 |
2.1 全球通用航空業(yè)發(fā)展狀況分析 |
1 |
2.1.1 全球通用航空發(fā)展概況分析 | 2 |
(1)全球通用航空飛機規(guī)模分析 | 8 |
(2)全球通用航空飛機區(qū)域分布分析 | 6 |
(3)全球通用航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析 | 6 |
(4)全球通用航空安全狀況分析 | 8 |
(5)全球通用航空飛行員規(guī)模分析 | 產(chǎn) |
2.1.2 全球通用飛機交付量和營業(yè)額分析 | 業(yè) |
(1)全球通用飛機生產(chǎn)狀況分析 | 調(diào) |
(2)全球通用飛機交付量分析 | 研 |
(3)全球通用飛機營業(yè)額分析 | 網(wǎng) |
(4)各類通用飛機交付量分析 | w |
(5)各類通用飛機營業(yè)額分析 | w |
2.1.3 全球各類通用飛機交付量區(qū)域構(gòu)成 | w |
(1)活塞式飛機交付量區(qū)域構(gòu)成 | . |
(2)渦輪機螺旋槳式飛機交付量區(qū)域構(gòu)成 | C |
(3)公務(wù)機交付量區(qū)域構(gòu)成 | i |
2.2 美國通用航空業(yè)發(fā)展狀況分析 |
r |
2.2.1 美國通用航空業(yè)發(fā)展概況分析 | . |
(1)美國支柱產(chǎn)業(yè)變遷歷程分析 | c |
(2)美國通用航空業(yè)發(fā)展歷程分析 | n |
(3)美國通用航空產(chǎn)業(yè)鏈分析 | 中 |
(4)美國通用航空業(yè)業(yè)務(wù)內(nèi)容分析 | 智 |
(5)美國通用航空運行保障體系 | 林 |
(6)美國通用航空發(fā)展趨勢預(yù)測 | 4 |
2.2.2 美國通用航空業(yè)發(fā)展規(guī)模分析 | 0 |
(1)美國通用航空業(yè)整體規(guī)模分析 | 0 |
(2)美國通用飛機所有者結(jié)構(gòu)分析 | 6 |
(3)美國通用航空活動結(jié)構(gòu)分析 | 1 |
2.2.3 美國通用飛機交付量及營業(yè)額 | 2 |
(1)美國通用飛機交付量分析 | 8 |
(2)美國通用飛機交付量結(jié)構(gòu)分析 | 6 |
(3)美國通用飛機制造營業(yè)額分析 | 6 |
(4)美國通用飛機制造營業(yè)額結(jié)構(gòu)分析 | 8 |
2.2.4 美國通用飛機進出口情況分析 | 產(chǎn) |
(1)美國通用飛機出口狀況分析 | 業(yè) |
(2)美國通用飛機進口狀況分析 | 調(diào) |
2.3 其它國家通用航空業(yè)發(fā)展分析 |
研 |
2.3.1 澳大利亞通用航空業(yè)發(fā)展分析 | 網(wǎng) |
(1)澳大利亞通用航空業(yè)發(fā)展狀況分析 | w |
(2)澳大利亞通用航空發(fā)展歷程分析 | w |
(3)澳大利亞通用航空業(yè)政策分析 | w |
全文:http://www.gbwangdai.com/0/38/TongYongHangKongYeHangYeFenXiBaoGao.html | |
2.3.2 新西蘭通用航空業(yè)發(fā)展分析 | . |
(1)新西蘭通用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | C |
(2)新西蘭通用航空業(yè)市場狀況分析 | i |
(3)新西蘭航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展預(yù)測分析 | r |
2.3.3 加拿大通用航空業(yè)發(fā)展分析 | . |
(1)加拿大通用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | c |
(2)加拿大通用航空的發(fā)展歷程分析 | n |
2.3.4 巴西通用航空業(yè)發(fā)展分析 | 中 |
(1)巴西通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 智 |
(2)巴西通用航空的發(fā)展歷程分析 | 林 |
2.3.5 歐盟通用航空業(yè)發(fā)展分析 | 4 |
(1)歐盟通用飛機交付量市場份額分析 | 0 |
(2)歐盟通用航空機場規(guī)模分析 | 0 |
2.3.6 發(fā)達國家通用航空業(yè)經(jīng)驗借鑒 | 6 |
2.4 全球通用飛機制造業(yè)分析 |
1 |
2.4.1 全球通用飛機生產(chǎn)狀況分析 | 2 |
(1)全球活塞式飛機生產(chǎn)狀況分析 | 8 |
(2)全球渦輪機螺旋槳式飛機生產(chǎn)狀況分析 | 6 |
(3)全球公務(wù)機生產(chǎn)狀況分析 | 6 |
2.4.2 全球通用飛機制造業(yè)競爭格局分析 | 8 |
(1)全球活塞式飛機市場競爭格局分析 | 產(chǎn) |
(2)全球渦輪機螺旋槳式飛機市場競爭格局分析 | 業(yè) |
(3)全球公務(wù)機機市場競爭格局分析 | 調(diào) |
2.4.3 全球主要通用飛機制造商簡介 | 研 |
(1)西銳飛機設(shè)計制造公司 | 網(wǎng) |
(2)加拿大龐巴迪宇航集團 | w |
(3)美國灣流宇航公司 | w |
(4)美國賽斯納飛機公司 | w |
(5)美國豪客比奇飛機公司 | . |
(6)法國達索飛機制造公司 | C |
(7)貝爾直升機德事隆公司 | i |
(8)歐洲直升機股份有限公司 | r |
(9)奧地利鉆石飛機制造公司 | . |
(10)日蝕飛機公司 | c |
第3章 中國通用航空業(yè)發(fā)展分析 |
n |
3.1 中國通用航空業(yè)發(fā)展狀況概述 |
中 |
3.1.1 通用航空業(yè)發(fā)展階段分析 | 智 |
3.1.2 通用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 林 |
3.1.3 中國通用航空業(yè)發(fā)展動力分析 | 4 |
(1)通用航空業(yè)發(fā)展的需求動力分析 | 0 |
(2)通用航空發(fā)展的政策動力 | 0 |
(3)通用航空發(fā)展的供給動力 | 6 |
3.1.4 通用航空業(yè)人才發(fā)展狀況分析 | 1 |
(1)通用航空人才培養(yǎng)情況分析 | 2 |
(2)通用航空人才需求分析 | 8 |
3.2 中國通用航空業(yè)運營狀況分析 |
6 |
3.2.1 通用航空器規(guī)模分析 | 6 |
(1)通用航空器數(shù)量分析 | 8 |
(2)通用航空器結(jié)構(gòu)分析 | 產(chǎn) |
3.2.2 民用直升機發(fā)展狀況分析 | 業(yè) |
3.2.3 通用航空業(yè)從業(yè)人員規(guī)模分析 | 調(diào) |
3.2.4 通用航空機場規(guī)模分析 | 研 |
3.2.5 通用航空企業(yè)規(guī)模分析 | 網(wǎng) |
(1)通用航空企業(yè)數(shù)量分析 | w |
(2)通用航空企業(yè)區(qū)域分布 | w |
3.3 中國通用航空業(yè)生產(chǎn)作業(yè)狀況分析 |
w |
3.3.1 通用航空業(yè)作業(yè)狀況概述 | . |
3.3.2 通用航空業(yè)作業(yè)量分析 | C |
(1)通用航空作業(yè)時間分析 | i |
(2)通用航空作業(yè)時間分布 | r |
3.4 中外通用航空業(yè)對比分析 |
. |
3.4.1 中外通用航空業(yè)運營狀況對比分析 | c |
(1)通用航空飛機規(guī)模對比分析 | n |
(2)通用航空機場規(guī)模對比分析 | 中 |
3.4.2 中外通用航空業(yè)生產(chǎn)作業(yè)對比分析 | 智 |
(1)通用航空業(yè)作業(yè)時間對比分析 | 林 |
(2)通用航空業(yè)作業(yè)結(jié)構(gòu)對比分析 | 4 |
3.4.3 中外通用航空市場地位對比分析 | 0 |
3.5 中國通用航空業(yè)發(fā)展對策分析 |
0 |
3.5.1 中國通用航空也發(fā)展存在的問題 | 6 |
(1)通用航空所需資源嚴重緊缺 | 1 |
(2)通用航空發(fā)展供需矛盾突出 | 2 |
(3)政策法規(guī)以及基礎(chǔ)保障不足 | 8 |
(4)市場準入和價格機制不健全 | 6 |
3.5.2 政府對通用航空發(fā)展的作用分析 | 6 |
3.5.3 中國通用航空的發(fā)展對策分析 | 8 |
第4章 中國通用航空產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
產(chǎn) |
4.1 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈概述 |
業(yè) |
4.1.1 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的界定 | 調(diào) |
4.1.2 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的特點 | 研 |
4.1.3 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)市場結(jié)構(gòu)分析 | 網(wǎng) |
4.1.4 通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | w |
4.1.5 通用航空產(chǎn)業(yè)主要企業(yè)分析 | w |
4.2 中國通用航空飛機總裝制造市場分析 |
w |
4.2.1 通用飛機制造業(yè)企業(yè)及產(chǎn)品分析 | . |
4.2.2 固定翼飛機制造分析 | C |
(1)我國通用固定翼飛機的應(yīng)用范圍有待拓展 | i |
(2)通用航空產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施的落后 | r |
(3)我國固定翼飛機的制造規(guī)模較小 | . |
(4)固定翼飛機制造市場競爭趨于激烈 | c |
4.2.3 直升飛機制造分析 | n |
(1)直升飛機應(yīng)用領(lǐng)域分析 | 中 |
(2)直升飛機市場需求分析 | 智 |
(3)直升飛機制造市場競爭分析 | 林 |
(4)直升飛機制造前景展望 | 4 |
4.3 中國通用航空零部件制造市場分析 |
0 |
4.3.1 零部件制造概述 | 0 |
4.3.2 航空發(fā)動機制造分析 | 6 |
(1)我國航空發(fā)動機制造現(xiàn)狀分析 | 1 |
(2)我國航空發(fā)動機的整體研發(fā)水平分析 | 2 |
(3)我國民用航空發(fā)動機市場狀況分析 | 8 |
4.3.3 航空發(fā)動機市場主要企業(yè)分析 | 6 |
4.4 中國通用機場建設(shè)狀況分析 |
6 |
4.4.1 通用機場數(shù)量分析 | 8 |
4.4.2 運輸機場建設(shè)規(guī)劃 | 產(chǎn) |
4.4.3 通用機場建設(shè)需求 | 業(yè) |
4.4.4 通用機場規(guī)模預(yù)測分析 | 調(diào) |
4.5 中國通用航空飛機維修市場分析 |
研 |
4.5.1 飛機維修市場發(fā)展概況 | 網(wǎng) |
(1)飛機維修市場發(fā)展規(guī)模分析 | w |
(2)飛機維修市場發(fā)展特點 | w |
(3)飛機維修市場集群效應(yīng)分析 | w |
(4)飛機維修市場服務(wù)方式分析 | . |
4.5.2 飛機維修單位發(fā)展概況 | C |
(1)飛機維修單位增長情況 | i |
(2)維修單位分布情況 | r |
(3)維修能力對比分析 | . |
4.5.3 飛機維修市場規(guī)模預(yù)測分析 | c |
(1)全球市場規(guī)模預(yù)測分析 | n |
(2)國內(nèi)市場規(guī)模預(yù)測分析 | 中 |
4.6 其它市場發(fā)展分析 |
智 |
4.6.1 執(zhí)照培訓市場分析 | 林 |
(1)執(zhí)照培訓的市場現(xiàn)狀 | 4 |
(2)通用航空的人才現(xiàn)狀 | 0 |
(3)培訓機構(gòu)的最新動向 | 0 |
4.6.2 飛機租賃市場分析 | 6 |
(1)飛機租賃市場分析 | 1 |
(2)飛機租賃的市場規(guī)模分析 | 2 |
(3)飛機租賃的主要企業(yè) | 8 |
(4)飛機租賃的市場份額分析 | 6 |
(5)飛機租賃的運營模式 | 6 |
(6)飛機租賃面臨的問題 | 8 |
2025 China General Aviation Industry industry current situation research and development trend forecast report | |
(7)飛機租賃的發(fā)展策略 | 產(chǎn) |
4.6.3 空管系統(tǒng)建設(shè)情況 | 業(yè) |
(1)空管系統(tǒng)的投資規(guī)模 | 調(diào) |
(2)空中交管的主要任務(wù) | 研 |
(3)空管領(lǐng)域的主要企業(yè) | 網(wǎng) |
第5章 中國通用航空業(yè)市場需求分析 |
w |
5.1 中國通用航空業(yè)總體需求分析 |
w |
5.1.1 通用航空業(yè)需求結(jié)構(gòu)變化趨勢預(yù)測 | w |
5.1.2 通用航空業(yè)市場需求結(jié)構(gòu)特點分析 | . |
5.1.3 通用航空飛機缺口分析 | C |
5.2 農(nóng)用航空市場需求分析 |
i |
5.2.1 農(nóng)用航空市場及瓶頸分析 | r |
(1)農(nóng)用航空的特點分析 | . |
(2)農(nóng)林作業(yè)的市場特點分析 | c |
(3)農(nóng)用航空的發(fā)展瓶頸 | n |
5.2.2 國外農(nóng)用航空發(fā)展分析 | 中 |
(1)美國農(nóng)用航空發(fā)展分析 | 智 |
(2)新西蘭農(nóng)用航空發(fā)展分析 | 林 |
(3)其它國家農(nóng)用航空發(fā)展分析 | 4 |
5.2.3 農(nóng)用航空技術(shù)發(fā)展分析 | 0 |
(1)主要農(nóng)用航空器分析 | 0 |
(2)農(nóng)用航空制約因素分析 | 6 |
(3)農(nóng)用航空發(fā)展障礙分析 | 1 |
(4)農(nóng)業(yè)航空器技術(shù)改進分析 | 2 |
(5)農(nóng)用航空設(shè)備和技術(shù)開發(fā) | 8 |
(6)新型農(nóng)用航空器研發(fā)分析 | 6 |
(7)農(nóng)用航空的管理改革建議 | 6 |
5.2.4 農(nóng)用航空最新發(fā)展動向 | 8 |
5.2.5 農(nóng)用航空市場前景預(yù)測分析 | 產(chǎn) |
5.3 工業(yè)航空市場需求分析 |
業(yè) |
5.3.1 工業(yè)航空特點分析 | 調(diào) |
5.3.2 工業(yè)航空盈利能力分析 | 研 |
5.3.3 海洋石油服務(wù)市場分析 | 網(wǎng) |
(1)海油開發(fā)發(fā)展狀況分析 | w |
(2)深海油氣開發(fā)狀況分析 | w |
(3)海上直升機服務(wù)市場分析 | w |
(4)海上直升機服務(wù)市場前景預(yù)測 | . |
5.3.4 空中救援市場分析 | C |
(1)空中救援市場現(xiàn)狀分析 | i |
(2)空中救援市場發(fā)展規(guī)劃 | r |
(3)空中救援市場發(fā)展動態(tài)分析 | . |
5.3.5 工業(yè)航空市場前景預(yù)測分析 | c |
5.4 私人消費市場需求分析 |
n |
5.4.1 私人消費市場特點分析 | 中 |
5.4.2 中國公務(wù)航空市場分析 | 智 |
(1)公務(wù)機優(yōu)點分析 | 林 |
(2)公務(wù)航空的市場特點 | 4 |
(3)全球公務(wù)機交機情況分析 | 0 |
(4)中國公務(wù)機市場分析 | 0 |
(5)中國公務(wù)航空消費群體分析 | 6 |
(6)中國公務(wù)機企業(yè)運營規(guī)模分析 | 1 |
(7)中國公務(wù)機市場最新動向分析 | 2 |
5.4.3 游覽&;交通市場分析 | 8 |
(1)游覽&;交通市場特點分析 | 6 |
(2)空中游覽運營案例分析 | 6 |
5.4.4 中國私人飛機市場分析 | 8 |
(1)中國私人飛機擁有情況 | 產(chǎn) |
(2)中國私人飛機駕照分析 | 業(yè) |
(3)中國商賈富豪人數(shù)分析 | 調(diào) |
(4)中國私人飛機市場預(yù)測分析 | 研 |
5.4.5 私人消費市場前景預(yù)測分析 | 網(wǎng) |
第6章 中國通用航空業(yè)區(qū)域市場分析 |
w |
6.1 陜西省通用航空業(yè)市場分析 |
w |
6.1.1 陜西省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | w |
6.1.2 陜西省通用航空業(yè)主要企業(yè)分析 | . |
6.1.3 陜西省通用航空機場建設(shè)情況分析 | C |
6.1.4 西安通航產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展動向 | i |
6.1.5 陜西民企發(fā)展通用航空的有利條件 | r |
(1)國防科技工業(yè)實力雄厚,航空工業(yè)全國首屈一指 | . |
(2)陜西是科教大省,具有支撐通用航空發(fā)展的堅實基礎(chǔ) | c |
(3)陜西民間“持資”巨大,投資通用航空實力雄厚 | n |
(4)陜西民企工業(yè)門類多,發(fā)展通用航空具備優(yōu)勢 | 中 |
6.1.6 陜西民企參與發(fā)展通用航空的建議 | 智 |
(1)須市場機制與政府強力推進相結(jié)合 | 林 |
(2)要突出政策引導 | 4 |
(3)須進一步深化產(chǎn)權(quán)制度改革 | 0 |
(4)積極改革創(chuàng)新 | 0 |
(5)在加快“軍轉(zhuǎn)民”基礎(chǔ)上走集群化推進的道路 | 6 |
(6)加強行業(yè)協(xié)會組織建設(shè) | 1 |
(7)以發(fā)展通用航空為契機,推動陜西民營經(jīng)濟上臺階 | 2 |
6.1.7 陜西省通用航空業(yè)的前景展望 | 8 |
6.2 廣東省通用航空業(yè)市場分析 |
6 |
6.2.1 廣東省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | 6 |
6.2.2 廣東省通用航空業(yè)的主要企業(yè)分析 | 8 |
6.2.3 廣東省通用航空機場建設(shè)情況分析 | 產(chǎn) |
6.2.4 珠海通航產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展動向 | 業(yè) |
6.2.5 廣東省通用航空業(yè)的前景展望 | 調(diào) |
6.3 河北省通用航空業(yè)市場分析 |
研 |
6.3.1 河北省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
6.3.2 河北省通用航空業(yè)的主要企業(yè)分析 | w |
6.3.3 河北省通用航空機場建設(shè)狀況分析 | w |
6.3.4 河北通用航空產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展動向 | w |
6.3.5 河北省通用航空業(yè)的前景展望 | . |
6.4 遼寧省通用航空業(yè)市場分析 |
C |
6.4.1 遼寧省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | i |
6.4.2 遼寧省通用航空業(yè)的主要企業(yè)分析 | r |
(1)遼寧通用航空研究院 | . |
(2)中一太客商務(wù)航空有限公司 | c |
(3)遼寧銀鵬通用航空公司 | n |
(4)沈陽中體輕型飛機有限公司 | 中 |
6.4.3 沈陽通航產(chǎn)業(yè)基地的簡介 | 智 |
(1)沈陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地總體構(gòu)想 | 林 |
(2)沈陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)的主要措施 | 4 |
6.4.4 遼寧省通用航空業(yè)的前景展望 | 0 |
6.5 北京市通用航空業(yè)市場分析 |
0 |
6.5.1 北京市通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | 6 |
6.5.2 北京市通用航空業(yè)的主要企業(yè) | 1 |
(1)北京市準備籌建的航空企業(yè) | 2 |
(2)北京市正在運營的通用航空企業(yè) | 8 |
6.5.3 北京市通用航空機場建設(shè)情況分析 | 6 |
6.5.4 北京通航產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展動向 | 6 |
6.5.5 北京市通用航空業(yè)的前景展望 | 8 |
6.6 天津市通用航空業(yè)市場分析 |
產(chǎn) |
6.6.1 天津市通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | 業(yè) |
6.6.2 天津市通用航空業(yè)的主要企業(yè) | 調(diào) |
(1)中航直升機有限責任公司 | 研 |
(2)紅鳥(天津)通用航空有限公司 | 網(wǎng) |
(3)天津市塘沽通用航空有限公司 | w |
6.6.3 天津市通用航空機場建設(shè)情況分析 | w |
6.6.4 天津市通用航空業(yè)的戰(zhàn)略分析 | w |
(1)天津市通用航空業(yè)swot分析 | . |
(2)天津市通用航空業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇 | C |
6.6.5 天津市通用航空業(yè)的發(fā)展建議 | i |
6.6.6 天津市通用航空業(yè)的前景展望 | r |
(1)天津市基礎(chǔ)設(shè)施完善 | . |
(2)天津市具有人脈地利優(yōu)勢 | c |
6.7 四川省通用航空業(yè)市場分析 |
n |
6.7.1 四川省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | 中 |
6.7.2 四川省通用航空業(yè)的主要企業(yè) | 智 |
6.7.3 四川省通用航空機場建設(shè)情況分析 | 林 |
6.7.4 四川通航產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展動向 | 4 |
6.7.5 四川省通用航空業(yè)的前景展望 | 0 |
2025年中國通用航空業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展趨勢預(yù)測報告 | |
6.8 其它地區(qū)通用航空業(yè)市場分析 |
0 |
6.8.1 青島市通用航空業(yè)市場分析 | 6 |
6.8.2 桂林市通用航空業(yè)市場分析 | 1 |
6.8.3 包頭市通用航空業(yè)市場分析 | 2 |
(1)包頭通用航空產(chǎn)業(yè)基地介紹 | 8 |
(2)包頭通用航空產(chǎn)業(yè)基地swot分析 | 6 |
(3)包頭通用航空產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展建議 | 6 |
6.8.4 株洲市通用航空業(yè)市場分析 | 8 |
(1)株洲市通用航空業(yè)基本情況 | 產(chǎn) |
(2)株洲市通用航空業(yè)存在的問題 | 業(yè) |
(3)株洲市通用航空業(yè)最新發(fā)展動向 | 調(diào) |
6.8.5 合肥市通用航空業(yè)市場分析 | 研 |
6.8.6 哈爾濱通用航空業(yè)市場分析 | 網(wǎng) |
6.8.7 荊門市通用航空業(yè)市場分析 | w |
(1)荊門市通用航空業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ) | w |
(2)荊門市通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機遇 | w |
(3)荊門市通用航空產(chǎn)業(yè)存在的問題 | . |
(4)荊門市通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標 | C |
(5)荊門市通用航空產(chǎn)業(yè)的空間布局 | i |
(6)荊門市通用航空產(chǎn)業(yè)的重點培育項目 | r |
(7)荊門市通用航空產(chǎn)業(yè)的最新動向 | . |
第7章 國內(nèi)外通用飛機典型機型分析 |
c |
7.1 國產(chǎn)“運”系列機型分析 |
n |
7.1.1 運(y)- | 中 |
7.1.2 運(y)- | 智 |
7.1.3 運(y)- | 林 |
7.1.4 運(y)-5b | 4 |
7.2 賽斯納系列機型分析 |
0 |
7.2.1 賽斯納208“大篷車” | 0 |
7.2.2 賽斯納172/182系列 | 6 |
7.2.3 賽斯納500/550/650“獎狀”系列 | 1 |
7.2.4 塞斯納162輕型運動飛機 | 2 |
7.3 鉆石系列機型分析 |
8 |
7.3.1 鉆石之星da40- | 6 |
7.3.2 鉆石da40 tdi型飛機 | 6 |
7.3.3 鉆石雙星da | 8 |
7.4 “日蝕”系列機型分析 |
產(chǎn) |
7.4.1 “日蝕” | 業(yè) |
7.4.2 “日蝕” | 調(diào) |
7.5 公務(wù)機機型分析 |
研 |
7.5.1 灣流g650公務(wù)機 | 網(wǎng) |
7.5.2 豪客4000超中型公務(wù)機 | w |
7.5.3 灣流g | w |
7.5.4 飛鴻系列公務(wù)機 | w |
7.5.5 “環(huán)球快車” | . |
7.6 其他通用飛機機型分析 |
C |
7.6.1 “小鷹-500” | i |
7.6.2 西銳sr22-gts | r |
7.6.3 “海鷗300” | . |
第8章 中國通用航空業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營分析 |
c |
8.1 通用飛機整機生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營分析 |
n |
8.1.1 中航通用飛機有限責任公司 | 中 |
(1)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 智 |
(2)企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 林 |
(3)企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | 4 |
(4)企業(yè)產(chǎn)品狀況分析 | 0 |
(5)企業(yè)研發(fā)能力分析 | 0 |
(6)企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 6 |
(7)企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 1 |
8.1.2 中國航空科技工業(yè)股份有限公司 | 2 |
(1)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 8 |
(2)主要經(jīng)濟指標分析 | 6 |
(3)企業(yè)盈利能力分析 | 6 |
(4)企業(yè)運營能力分析 | 8 |
(5)企業(yè)償債能力分析 | 產(chǎn) |
(6)企業(yè)發(fā)展能力分析 | 業(yè) |
(7)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | 調(diào) |
(8)企業(yè)研發(fā)能力分析 | 研 |
(9)企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 網(wǎng) |
8.1.3 哈飛航空工業(yè)股份有限公司 | w |
(1)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | w |
(2)主要經(jīng)濟指標分析 | w |
(3)企業(yè)盈利能力分析 | . |
(4)企業(yè)運營能力分析 | C |
(5)企業(yè)償債能力分析 | i |
(6)企業(yè)發(fā)展能力分析 | r |
(7)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | . |
(8)企業(yè)研發(fā)能力分析 | c |
(9)企業(yè)市場與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析 | n |
(10)企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 中 |
8.1.4 西安飛機國際航空制造股份有限公司 | 智 |
(1)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 林 |
(2)主要經(jīng)濟指標分析 | 4 |
(3)企業(yè)盈利能力分析 | 0 |
(4)企業(yè)運營能力分析 | 0 |
(5)企業(yè)償債能力分析 | 6 |
(6)企業(yè)發(fā)展能力分析 | 1 |
(7)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | 2 |
(8)企業(yè)市場與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析 | 8 |
(9)企業(yè)研發(fā)能力分析 | 6 |
(10)企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 6 |
8.2 通用航空運營企業(yè)經(jīng)營分析 |
8 |
8.2.1 中信海洋直升機股份有限公司 | 產(chǎn) |
(1)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 業(yè) |
(2)主要經(jīng)濟指標分析 | 調(diào) |
(3)企業(yè)盈利能力分析 | 研 |
(4)企業(yè)運營能力分析 | 網(wǎng) |
(5)企業(yè)償債能力分析 | w |
(6)企業(yè)發(fā)展能力分析 | w |
(7)企業(yè)經(jīng)營狀況分析 | w |
(8)企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | . |
(9)企業(yè)運營機型分析 | C |
(10)企業(yè)市場與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析 | i |
(11)企業(yè)客戶群體分析 | r |
(12)企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | . |
(13)企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | c |
8.2.2 北大荒通用航空公司 | n |
(1)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 中 |
(2)企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 智 |
(3)企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | 林 |
(4)企業(yè)運營機型分析 | 4 |
(5)企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 0 |
(6)企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 0 |
8.2.3 新疆通用航空有限責任公司 | 6 |
(1)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 1 |
(2)企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 2 |
(3)企業(yè)運營機型分析 | 8 |
(4)企業(yè)服務(wù)范圍分析 | 6 |
(5)企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 6 |
(6)企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 8 |
8.3 通用航空核心部件生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營分析 |
產(chǎn) |
8.3.1 中航機載電子股份有限公司 | 業(yè) |
(1)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 調(diào) |
(2)主要經(jīng)濟指標分析 | 研 |
(3)企業(yè)盈利能力分析 | 網(wǎng) |
(4)企業(yè)運營能力分析 | w |
(5)企業(yè)償債能力分析 | w |
(6)企業(yè)發(fā)展能力分析 | w |
2025 nián zhōngguó Tōngyòng Hángkōng Yè hángyè xiànzhuàng diàoyán jí fāzhǎn qūshì yùcè bàogào | |
(7)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | . |
(8)企業(yè)研發(fā)能力分析 | C |
(9)企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | i |
(10)企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | r |
8.3.2 湖北中航精機科技股份有限公司 | . |
(1)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | c |
(2)主要經(jīng)濟指標分析 | n |
(3)企業(yè)盈利能力分析 | 中 |
(4)企業(yè)運營能力分析 | 智 |
(5)企業(yè)償債能力分析 | 林 |
(6)企業(yè)發(fā)展能力分析 | 4 |
(7)企業(yè)經(jīng)營狀況分析 | 0 |
(8)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | 0 |
(9)企業(yè)技術(shù)與研發(fā)能力分析 | 6 |
(10)企業(yè)市場與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析 | 1 |
(11)企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 2 |
(12)企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 8 |
8.4 通用航空相關(guān)企業(yè)經(jīng)營分析 |
6 |
8.4.1 四川川大智勝軟件股份有限公司 | 6 |
(1)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 8 |
(2)主要經(jīng)濟指標分析 | 產(chǎn) |
(3)企業(yè)盈利能力分析 | 業(yè) |
(4)企業(yè)運營能力分析 | 調(diào) |
(5)企業(yè)償債能力分析 | 研 |
(6)企業(yè)發(fā)展能力分析 | 網(wǎng) |
(7)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | w |
(8)企業(yè)技術(shù)與研發(fā)能力分析 | w |
(9)企業(yè)市場與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析 | w |
(10)企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | . |
(11)企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | C |
8.4.2 威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司 | i |
(1)企業(yè)發(fā)展簡況分析 | r |
(2)主要經(jīng)濟指標分析 | . |
(3)企業(yè)盈利能力分析 | c |
(4)企業(yè)運營能力分析 | n |
(5)企業(yè)償債能力分析 | 中 |
(6)企業(yè)發(fā)展能力分析 | 智 |
(7)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | 林 |
(8)企業(yè)技術(shù)與研發(fā)能力分析 | 4 |
(9)企業(yè)市場與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析 | 0 |
(10)企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 0 |
(11)企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 6 |
第9章 [中智林-]中國通用航空業(yè)風險分析及前景預(yù)測 |
1 |
9.1 通用航空業(yè)發(fā)展風險分析 |
2 |
9.1.1 通用航空業(yè)政策風險分析 | 8 |
9.1.2 通用航空業(yè)經(jīng)濟風險分析 | 6 |
9.1.3 通用航空業(yè)競爭風險分析 | 6 |
9.1.4 通用航空業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風險 | 8 |
9.1.5 通用航空業(yè)運營風險分析 | 產(chǎn) |
9.2 通用航空業(yè)最新發(fā)展動向 |
業(yè) |
9.2.1 通用航空基地最新建設(shè)動向 | 調(diào) |
(1)通用航空產(chǎn)業(yè)基地落戶平谷 | 研 |
(2)重慶通用航空產(chǎn)業(yè)基地正式開工建設(shè) | 網(wǎng) |
(3)福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地使用 | w |
(4)青云通用航空基地項目在介休市奠基 | w |
(5)“石飛”搬遷后將成為華北最大通用航空基地 | w |
9.2.2 通用航空機場最新建設(shè)動向 | . |
9.2.3 通用航空企業(yè)最新籌建情況 | C |
(1)西北通用航空企業(yè)籌建情況 | i |
(2)華北通用航空企業(yè)籌建情況 | r |
(3)東北通用航空企業(yè)籌建情況 | . |
9.3 中國通用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 |
c |
9.3.1 通用航空業(yè)主要影響因素分析 | n |
(1)航空汽油供應(yīng)分析 | 中 |
(2)國家政策分析 | 智 |
(3)國內(nèi)市場需求分析 | 林 |
9.3.2 通用航空業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 | 4 |
(1)在國民經(jīng)濟中占基礎(chǔ)性、先導性地位 | 0 |
(2)通用航空業(yè)需求釋放 | 0 |
(3)激發(fā)民間投資熱潮 | 6 |
9.3.3 通用航空業(yè)發(fā)展機遇分析 | 1 |
(1)國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展對通用航空的現(xiàn)實需求 | 2 |
(2)應(yīng)對自燃災(zāi)害對通用航空的迫切需求 | 8 |
(3)擴大內(nèi)需對通用航空的直接需求 | 6 |
(4)建設(shè)民航強國對發(fā)展通用航空的必然要求 | 6 |
9.3.4 通用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 | 8 |
(1)農(nóng)林作業(yè)市場發(fā)展前景預(yù)測分析 | 產(chǎn) |
(2)工業(yè)服務(wù)市場發(fā)展前景預(yù)測分析 | 業(yè) |
(3)私人消費市場發(fā)展前景預(yù)測分析 | 調(diào) |
圖表目錄 | 研 |
圖表 1:通用航空涵蓋領(lǐng)域圖 | 網(wǎng) |
圖表 2:中國通用航空經(jīng)營項目分類表 | w |
圖表 3:通用航空按應(yīng)用范圍分類 | w |
圖表 4:通用航空社會效益分析表 | w |
圖表 5:中國通用航空發(fā)展歷程 | . |
圖表 6:中國通用航空發(fā)展制約因素分析 | C |
圖表 7:通用航空企業(yè)運營模式表 | i |
圖表 8:中國的空域管制結(jié)構(gòu)圖 | r |
圖表 9:中國管制空域類型表 | . |
圖表 10:2020-2025年中國通用航空主要政策匯總 | c |
圖表 11:通用航空發(fā)展任務(wù)表 | n |
圖表 12:中國通用航空經(jīng)濟管理類規(guī)章制度匯總表 | 中 |
圖表 13:中國通用航空安全運行管理類規(guī)章制度匯總表 | 智 |
圖表 14:中國通用航空標準匯總表 | 林 |
圖表 15:中國通用航空法律體系存在的問題 | 4 |
圖表 16:全球通用航空飛機區(qū)域分布圖(單位:%) | 0 |
圖表 17:全球通用航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析(單位:%) | 0 |
圖表 18:2020-2025年全球通用飛機交付量趨勢圖(單位:架,%,) | 6 |
圖表 19:2020-2025年全球各類通用飛機營業(yè)額趨勢圖(單位:億美元,%,) | 1 |
圖表 20:2020-2025年全球活塞式通用飛機交付量趨勢圖(單位:架,%) | 2 |
圖表 21:2020-2025年全球活塞式通用飛機交付量結(jié)構(gòu)圖(單位:%) | 8 |
圖表 22:2020-2025年全球渦輪式飛機交付量趨勢圖(單位:架,%) | 6 |
圖表 23:2020-2025年全球渦輪式飛機交付量結(jié)構(gòu)圖(單位:%) | 6 |
圖表 24:2020-2025年全球活塞式飛機營業(yè)額趨勢圖(單位:百萬美元) | 8 |
圖表 25:2020-2025年全球渦輪式飛機營業(yè)額趨勢圖(單位:百萬美元) | 產(chǎn) |
圖表 26:2020-2025年全球渦輪式飛機營業(yè)額結(jié)構(gòu)圖(單位:%) | 業(yè) |
圖表 27:2020-2025年全球活塞飛機交付量區(qū)域結(jié)構(gòu)圖(單位:%) | 調(diào) |
圖表 28:2025年全球活塞飛機交付量區(qū)域結(jié)構(gòu)圖(單位:%) | 研 |
圖表 29:2020-2025年全球渦輪機螺旋槳式飛機交付量區(qū)域構(gòu)成(單位:%) | 網(wǎng) |
圖表 30:2025年全球渦輪機螺旋槳式飛機交付量區(qū)域構(gòu)成(單位:%) | w |
圖表 31:2020-2025年全球公務(wù)機機交付量區(qū)域構(gòu)成(單位:%) | w |
圖表 32:2025年全球公務(wù)機交付量區(qū)域構(gòu)成(單位:%) | w |
圖表 33:美國產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程表 | . |
圖表 34:美國支柱產(chǎn)業(yè)變遷歷程 | C |
圖表 35:美國通用航空業(yè)發(fā)展歷程表 | i |
圖表 36:美國通用航空產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值結(jié)構(gòu)圖(單位:%) | r |
圖表 37:美國通用航空業(yè)業(yè)務(wù)內(nèi)容表 | . |
圖表 38:美國通用航空運行保障體系表 | c |
圖表 39:美國通用飛機所有者結(jié)構(gòu)圖(單位:%) | n |
圖表 40:美國通用飛機作業(yè)活動結(jié)構(gòu)圖(單位:%) | 中 |
圖表 41:2020-2025年美國各類通用飛機交付量趨勢圖(單位:架,%) | 智 |
圖表 42:2025年美國各類通用飛機交付量結(jié)構(gòu)圖(單位:%) | 林 |
圖表 43:2020-2025年美國各類通用飛機營業(yè)額趨勢圖(單位:億美元,%) | 4 |
圖表 44:2025年美國各類通用飛機制造營業(yè)額結(jié)構(gòu)圖(單位:%) | 0 |
圖表 45:2020-2025年美國通用飛機出口量趨勢圖(單位:架,%) | 0 |
圖表 46:2020-2025年美國通用飛機出口總額趨勢圖(單位:億美元,%) | 6 |
圖表 47:2025年美國通用飛機出口總額趨勢圖(單位:%) | 1 |
圖表 48:2020-2025年美國各類通用飛機進口量(單位:架,%) | 2 |
圖表 49:2020-2025年美國各類通用飛機進口總額(單位:億美元,%) | 8 |
圖表 50:澳大利亞通用航空業(yè)的發(fā)展歷程表 | 6 |
圖表 51:澳大利亞通用航空的發(fā)展歷程圖圖 | 6 |
2025年中國の一般航空産業(yè)業(yè)界現(xiàn)狀調(diào)査と発展傾向予測レポート | |
圖表 52:澳大利亞通用航空業(yè)的政策分析 | 8 |
圖表 53:新西蘭通用航空器數(shù)量分布(單位:%) | 產(chǎn) |
圖表 54:新西蘭航空業(yè)各部分企業(yè)數(shù)量(單位:家) | 業(yè) |
圖表 55:2025年新西蘭航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(單位:%,千萬新西蘭幣) | 調(diào) |
圖表 56:加拿大通用航空業(yè)的發(fā)展歷程表 | 研 |
圖表 57:加拿大通用航空的發(fā)展歷程圖 | 網(wǎng) |
圖表 58:巴西通用航空業(yè)的發(fā)展歷程表 | w |
圖表 59:巴西通用航空發(fā)展歷程 | w |
圖表 60:歐洲通用航空制造商世界市場份額(單位:%) | w |
圖表 61:歐洲通用航空機場規(guī)模圖(單位:%) | . |
圖表 62:發(fā)達通用航空業(yè)發(fā)展經(jīng)驗借鑒 | C |
圖表 63:2020-2025年全球活塞式飛機生產(chǎn)量趨勢圖(單位:架,%) | i |
圖表 64:2020-2025年全球渦輪螺旋槳式飛機生產(chǎn)量趨勢圖(單位:架,%) | r |
圖表 65:2020-2025年全球公務(wù)機生產(chǎn)量趨勢圖(單位:架,%) | . |
圖表 66:2025年全球活塞式飛機區(qū)域競爭格局分析(單位:%) | c |
圖表 67:2025年全球活塞式飛機生產(chǎn)量結(jié)構(gòu)分析(單位:%) | n |
圖表 68:2025年全球渦輪機螺旋槳式飛機區(qū)域競爭格局分析(單位:%) | 中 |
圖表 69:2025年全球渦輪機螺旋槳式飛機生產(chǎn)量結(jié)構(gòu)分析(單位:%) | 智 |
圖表 70:2025年全球公務(wù)機區(qū)域競爭格局分析(單位:%) | 林 |
圖表 71:2025年全球公務(wù)機生產(chǎn)量結(jié)構(gòu)分析(單位:%) | 4 |
圖表 72:西銳飛機設(shè)計制造公司的發(fā)展歷程表 | 0 |
圖表 73:灣流宇航公司的發(fā)展歷程表 | 0 |
圖表 74:中國通用航空發(fā)展所處的階段 | 6 |
圖表 75:通用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 1 |
圖表 76:中國通用航空潛在市場需求方 | 2 |
圖表 77:2025年通用航空國家政策表 | 8 |
圖表 78:“十四五”期間促進中國通航發(fā)展的重要舉措 | 6 |
圖表 79:中國通用航空人才培養(yǎng)方式分析 | 6 |
圖表 80:2025-2031年通用航空人力資源需求預(yù)測(單位:架,人) | 8 |
圖表 81:2020-2025年中國通用航空器數(shù)量趨勢圖(單位:架,%) | 產(chǎn) |
圖表 82:中國通用航空器結(jié)構(gòu)分析圖(單位:%) | 業(yè) |
圖表 83:中國民用直升機機型比例(單位:%) | 調(diào) |
圖表 84:中國軍用直升機機型比例(單位:%) | 研 |
圖表 85:中國通用航空企業(yè)區(qū)域分布圖(單位:%) | 網(wǎng) |
圖表 86:中國通用航空業(yè)作業(yè)發(fā)展概況(單位:小時) | w |
圖表 87:2020-2025年中國通用航空年作業(yè)量(單位:萬小時) | w |
圖表 88:2025年中國通用航空作業(yè)結(jié)構(gòu)(單位:%) | w |
圖表 89:2025年中外通用航空飛機對比分析(單位:架,%) | . |
圖表 90:2025年中外通用航空機場規(guī)模對比分析(單位:個) | C |
圖表 91:2025年中外通用航空機場規(guī)模對比分析(單位:萬小時) | i |
圖表 92:中外通用飛機作業(yè)活動對比圖(單位:%) | r |
圖表 93:美國與中國通用航空的比重 | . |
圖表 94:中國通用航空業(yè)發(fā)展對策分析 | c |
圖表 95:通用航空產(chǎn)業(yè)鏈圖 | n |
圖表 96:通用航空產(chǎn)業(yè)鏈市場結(jié)構(gòu) | 中 |
圖表 97:中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 智 |
圖表 98:中國通用航空產(chǎn)業(yè)鏈主要企業(yè)分析 | 林 |
圖表 99:中國通用航空產(chǎn)業(yè)鏈主要企業(yè)分析 | 4 |
圖表 100:中國主要固定翼飛機制造企業(yè)及產(chǎn)品(單位:架,萬元) | 0 |
圖表 101:航空發(fā)動機主要類型 | 0 |
圖表 102:中航工業(yè)通用飛機布局 | 6 |
圖表 103:中航工業(yè)直升機布局 | 1 |
圖表 104:“十四五”時期運輸機場建設(shè)項目(單位:個,%) | 2 |
圖表 105:2025-2031年各地區(qū)運輸機場建設(shè)項目 | 8 |
圖表 106:中國通用機場群分析 | 6 |
圖表 107:中國民航維修業(yè)的發(fā)展特點 | 6 |
圖表 108:中國主要飛機維修企業(yè) | 8 |
圖表 109:持有caac維修許可證的國外/地區(qū)維修單位數(shù)量(單位:家,%) | 產(chǎn) |
圖表 110:caac批準的國內(nèi)維修單位總數(shù)統(tǒng)計(單位:家,%) | 業(yè) |
圖表 111:caac批準的國內(nèi)外維修單位地域分布情況(單位:家) | 調(diào) |
圖表 112:caac批準的國內(nèi)維修單位地域分布情況(單位:家) | 研 |
圖表 113:caac批準的國內(nèi)維修單位按維修項目分布(單位:家) | 網(wǎng) |
圖表 114:國內(nèi)維修單位承擔的國內(nèi)航空公司飛機定檢次數(shù)統(tǒng)計(單位:次) | w |
圖表 115:caac批準的國內(nèi)/外維修單位部件修理能力對比(單位:%) | w |
圖表 116:維修部件件號數(shù)按ata章節(jié)分布情況(單位:項) | w |
圖表 117:2025-2031年全球航空維修市場規(guī)模及預(yù)測(單位:十億美元) | . |
圖表 118:2025-2031年全球各類型機隊規(guī)模及預(yù)測(單位:架,%) | C |
圖表 119:經(jīng)民航局批準的ccar-61部訓練機構(gòu)及訓練種類 | i |
圖表 120:中國通用航空人才現(xiàn)狀(單位:%) | r |
http://www.gbwangdai.com/0/38/TongYongHangKongYeHangYeFenXiBaoGao.html
略……
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