| 航空維修業作為航空產業鏈中的重要環節，負責飛機的維護、修理和大修，對飛行安全和航空公司運營效率有著直接影響。近年來，隨著機隊規模的擴大和飛機平均服役年限的增加，航空維修市場持續增長。目前，航空維修業正經歷數字化轉型，利用AR/VR技術、遠程診斷系統和預測性維護算法，提高維修效率和減少停機時間。 | |
| 航空維修業的未來將更加依賴于智能化和可持續性。一方面，通過人工智能和機器學習技術，實現對飛機健康狀態的精準預測，提前安排維護計劃，避免非計劃停飛，提高飛機可用率。另一方面，推動綠色維修實踐，如采用環保清洗劑、優化能源使用和廢棄物管理，減少對環境的影響。此外，加強復合材料和新型航空材料的維修能力，以適應未來飛機結構的變化。 | |
| 《2025-2031年中國航空維修業行業發展調研與市場前景預測報告》通過對航空維修業行業的全面調研，系統分析了航空維修業市場規模、技術現狀及未來發展方向，揭示了行業競爭格局的演變趨勢與潛在問題。同時，報告評估了航空維修業行業投資價值與效益，識別了發展中的主要挑戰與機遇，并結合SWOT分析為投資者和企業提供了科學的戰略建議。此外，報告重點聚焦航空維修業重點企業的市場表現與技術動向，為投資決策者和企業經營者提供了科學的參考依據，助力把握行業發展趨勢與投資機會。 | |
第一章 中國航空維修業發展綜述 |
產 |
1.1 航空維修業的相關概述 |
業 |
| 1.1.1 界定 | 調 |
| 1.1.2 分類 | 研 |
| 1.1.3 特點 | 網 |
1.2 航空維修業政策環境分析 |
ｗ |
| 1.2.1 管理體制 | ｗ |
| 1.2.2 法規政策 | ｗ |
| 1.2.3 關標準 | ． |
| 1.2.4 發展規劃 | Ｃ |
1.3 航空維修業經濟環境分析 |
ｉ |
| 1.3.1 國際宏觀經濟環境分析 | ｒ |
| （1）美國宏觀經濟環境分析 | ． |
| （2）歐洲宏觀經濟環境分析 | ｃ |
| （3）日本宏觀經濟環境分析 | ｎ |
| 1.3.2 國內宏觀經濟環境分析 | 中 |
| （1）GDP增長情況分析 | 智 |
| （2）工業經濟增長分析 | 林 |
| （3）固定資產投資情況 | ４ |
| （4）制造業采購經理指數 | ０ |
第二章 全球航空維修業發展分析 |
０ |
2.1 全球航空業經營狀況分析 |
６ |
| 2.1.1 全球航空業運行情況分析 | １ |
| （1）盈利水平分析 | ２ |
| （2）客運量增長情況 | ８ |
| （3）貨運量增長情況 | ６ |
| （4）客運和貨運差距擴大 | ６ |
| 2.1.2 全球航空客機市場分析 | ８ |
| （1）全球航線網絡演變情況 | 產 |
| （2）全球客機市場需求分析 | 業 |
| （3）全球客機的交付量分析 | 調 |
| （4）全球客機退役趨勢預測 | 研 |
| （5）航空公司融資租賃分析 | 網 |
| 2.1.3 全球四大飛機制造商經營情況 | ｗ |
| （1）波音公司經營情況分析 | ｗ |
| （2）波音公司飛機訂貨量分析 | ｗ |
| （3）空客公司經營情況分析 | ． |
| （4）空客飛機經營情況 | Ｃ |
| （5）空客飛機訂貨量分析 | ｉ |
| 全:文：http://www.gbwangdai.com/R_JiaoTongYunShu/8A/HangKongWeiXiuYeFaZhanXianZhuangFenXiQianJingYuCe.html | |
| （6）龐巴迪公司經營情況分析 | ｒ |
| （7）龐巴迪公司飛機交付/訂單量分析 | ． |
| （8）龐巴迪公司在營分析 | ｃ |
| （9）龐巴迪公司發展動向分析 | ｎ |
| （10）巴西航空公司經營情況分析 | 中 |
| （11）巴西航空公司經營情況分析 | 智 |
| （12）巴西航空公司飛機交付量分析 | 林 |
| （13）巴西航空公司在營分析 | ４ |
| （14）巴西航空公司動向分析 | ０ |
2.2 全球航空維修市場發展概況 |
０ |
| 2.2.1 變遷過程分析 | ６ |
| 2.2.2 市場規模分析 | １ |
| 2.2.3 維修成本分析 | ２ |
| 2.2.4 各地區市場分析 | ８ |
| 2.2.5 市場需求新變化 | ６ |
2.3 主要國家航空維修發展分析 |
６ |
| 2.3.1 美國航空維修業的發展狀況分析 | ８ |
| 2.3.2 英國航空維修業的發展狀況分析 | 產 |
| 2.3.3 德國航空維修業的發展狀況分析 | 業 |
| 2.3.4 法國航空維修業的發展狀況分析 | 調 |
| 2.3.5 新加坡航空維修業發展狀況分析 | 研 |
| 2.3.6 俄羅斯航空維修業發展狀況分析 | 網 |
第三章 中國航空維修業發展分析 |
ｗ |
3.1 中國航空業發展概況分析 |
ｗ |
| 3.1.1 航空運輸市場發展情況分析 | ｗ |
| （1）運輸總周轉量及增長情況 | ． |
| （2）旅客運輸量及其增長情況 | Ｃ |
| （3）貨郵運輸量及其增長情況 | ｉ |
| （4）機場業務量及其增長情況 | ｒ |
| （1）機場吞吐量排名情況 | ． |
| （2）機場不同航線運行情況 | ｃ |
| （3）機場運行情況區域分布 | ｎ |
| 3.1.2 通用航空業的發展水平分析 | 中 |
| （1）在冊通用航空器數量分析 | 智 |
| （2）通用航空飛機作業量分析 | 林 |
| （1）通用航空作業時間分析 | ４ |
| （2）通用航空作業時間分布 | ０ |
| （3）與通航發達國家比較分析 | ０ |
| （1）通用航空飛機規模對比分析 | ６ |
| （2）通用航空機場規模對比分析 | １ |
| （4）通用航空按用途分類結構 | ２ |
| （5）民用直升機發展狀況分析 | ８ |
| （6）通航運營企業的區域分布 | ６ |
| （1）通用航空企業數量分析 | ６ |
| （2）通用航空企業區域分布 | ８ |
| （7）通用航空發展的三大動力 | 產 |
| （8）通用航空業發展前景預測分析 | 業 |
| 3.1.3 航空公司和機隊發展分析 | 調 |
| （1）國內航空公司發展概況 | 研 |
| （2）國內運輸機隊發展概況 | 網 |
| （3）民航定期航班航線分析 | ｗ |
| 3.1.4 客機機隊的需求量預測分析 | ｗ |
3.2 中國航空維修業發展分析 |
ｗ |
| 3.2.1 航空維修業的發展概況分析 | ． |
| （1）發展歷程分析 | Ｃ |
| （2）發展規模分析 | ｉ |
| （3）發展特點分析 | ｒ |
| （4）集群效應分析 | ． |
| （5）服務方式分析 | ｃ |
| 3.2.2 CAAC批準的維修單位發展概況 | ｎ |
| （1）CAAC批準維修單位增長情況 | 中 |
| （2）CAAC批準維修單位分布情況 | 智 |
| （3）CAAC批準的維修能力分析 | 林 |
| 3.2.3 CAAC批準的維修培訓機構概況 | ４ |
| （1）CAAC批準的維修培訓機構分布 | ０ |
| （2）CAAC批準的培訓機構培訓能力 | ０ |
| 3.2.4 機務維修系統人力資源概況 | ６ |
| （1）機務維修人員的總量情況 | １ |
| （2）維修人員按維修類別分布 | ２ |
| （3）機務維修人員按工齡分布 | ８ |
| （4）機務維修人員按學歷分布 | ６ |
| （5）機務維修人員的持照情況 | ６ |
| （6）持續適航監察員數量統計 | ８ |
| （7）機務維修人員人機比分析 | 產 |
3.3 航空維修業發展戰略分析 |
業 |
| 3.3.1 航空維修業的SWOT分析 | 調 |
| （1）優勢分析 | 研 |
| （2）劣勢分析 | 網 |
| （3）機會分析 | ｗ |
| （4）威脅分析 | ｗ |
| 3.3.2 航空維修業競爭結構分析 | ｗ |
| （1）潛在進入者的威脅分析 | ． |
| （2）買方的議價能力分析 | Ｃ |
| （3）供應方的議價能力分析 | ｉ |
| （4）替代產品的威脅分析 | ｒ |
| 2025-2031 China Aircraft Maintenance Industry industry development research and market prospects forecast report | |
| （5）現有企業間的競爭分析 | ． |
| 3.3.3 航空維修業的發展戰略分析 | ｃ |
| （1）戰略目標分析 | ｎ |
| （2）總體戰略分析 | 中 |
| （3）競爭戰略分析 | 智 |
| （4）戰略實施分析 | 林 |
| 3.3.4 航空公司MRO發展戰略分析 | ４ |
| （1）航空公司MRO模式分析 | ０ |
| （2）全資獨立MRO模式分析 | ０ |
| （3）航空公司合資MRO模式分析 | ６ |
| 3.3.5 維修系統所面臨的問題與對策 | １ |
第四章 中國航空發動機維修市場分析 |
２ |
4.1 各類航空發動機需求分析 |
８ |
| 4.1.1 航空發動機行業的發展概況分析 | ６ |
| （1）航空發動機是航空工業的短板 | ６ |
| （2）發展歷程分析 | ８ |
| （3）生命周期分析 | 產 |
| （4）航空發動機已上升為國家戰略 | 業 |
| 4.1.2 航空發動機的產業格局分析 | 調 |
| （1）商用航空發動機產業格局 | 研 |
| （2）通用航空發動機產業格局 | 網 |
| （3）軍用航空發動機產業格局 | ｗ |
| 4.1.3 中國各類航空發動機需求分析 | ｗ |
| （1）直升機航空發動機需求分析 | ｗ |
| （2）輕型戰斗機發動機需求分析 | ． |
| （3）教練機發動機需求分析 | Ｃ |
| （4）艦載機發動機需求分析 | ｉ |
| （5）商用飛機發動機需求分析 | ｒ |
| （6）四代機發動機需求分析 | ． |
4.2 航空發動機進出口市場分析 |
ｃ |
| 4.2.1 2024-2025年航空發動機出口市場分析 | ｎ |
| （1）2013年航空發動機出口分析 | 中 |
| （2）行業出口整體情況 | 智 |
| （3）行業出口產品結構 | 林 |
| （4）2014年航空發動機出口分析 | ４ |
| （5）行業出口整體情況 | ０ |
| （6）行業出口產品結構 | ０ |
| 4.2.2 2024-2025年航空發動機進口市場分析 | ６ |
| （1）2013年航空發動機進口分析 | １ |
| （2）行業進口整體情況 | ２ |
| （3）行業進口產品結構 | ８ |
| （4）2014年航空發動機進口分析 | ６ |
| （5）行業進口整體情況 | ６ |
| （6）行業進口產品結構 | ８ |
4.3 航空發動機維修市場分析 |
產 |
| 4.3.1 航空發動機健康評估技術分析 | 業 |
| （1）概念及意義 | 調 |
| （2）類型及特點 | 研 |
| （3）航空發動機氣路性能的健康評估 | 網 |
| （4）氣路性能健康評估原理 | ｗ |
| （5）氣路性能健康評估方法 | ｗ |
| （6）航空發動機結構健康評估分析 | ｗ |
| （7）航空發動機振動健康評估 | ． |
| （8）航空發動機機械系統健康評估 | Ｃ |
| 4.3.2 航空發動機無損檢測技術分析 | ｉ |
| （1）無損檢測在航空發動機中的作用 | ｒ |
| （2）無損檢測在航空發動機中的應用 | ． |
| （3）無損檢測在航空發動機中的問題 | ｃ |
| （4）無損檢測技術的發展前景與展望 | ｎ |
| 4.3.3 航空發動機維修管理和技術分析 | 中 |
| （1）航空發動機維修技術分析 | 智 |
| （2）航空發動機維修管理分析 | 林 |
| 4.3.4 航空發動機維修市場最新動向 | ４ |
第五章 航空維修技術水平及應用分析 |
０ |
5.1 航空維修的相關理論 |
０ |
| 5.1.1 航空維修思想分析 | ６ |
| （1）最初航空維修思想 | １ |
| （2）現代航空維修思想 | ２ |
| 5.1.2 航空維修方式分析 | ８ |
| （1）定時維修方式 | ６ |
| （2）視情維修方式 | ６ |
| （3）狀態監控方式 | ８ |
| 5.1.3 故障診斷方法分析 | 產 |
| （1）故障樹分析法 | 業 |
| （2）趨勢圖分析法 | 調 |
5.2 航空維修技術方法概況 |
研 |
| 5.2.1 失效分析技術分析 | 網 |
| （1）失效類型分析 | ｗ |
| （2）常見失效分析 | ｗ |
| 5.2.2 修理技術與工藝分析 | ｗ |
| （1）鉚接修理分析 | ． |
| （2）焊接修理分析 | Ｃ |
| （3）膠接修理分析 | ｉ |
| （4）熱處理分析 | ｒ |
| （5）表面處理工藝分析 | ． |
| 2025-2031年中國航空維修行業行業發展調研與市場前景預測報告 | |
| （6）噴丸強化技術分析 | ｃ |
| （7）擠壓強化技術分析 | ｎ |
| （8）刷鍍技術分析 | 中 |
| （9）熱噴涂技術分析 | 智 |
| 5.2.3 無損檢測方法分析 | 林 |
| （1）目視檢測法分析 | ４ |
| （2）超聲波檢測法分析 | ０ |
| （3）X射線檢測法分析 | ０ |
| （4）渦流檢測法分析 | ６ |
| （5）磁粉檢測法分析 | １ |
| （6）滲透檢測法分析 | ２ |
5.3 航空維修能力及應用情況 |
８ |
| 5.3.1 航空維修企業的技術能力分析 | ６ |
| （1）機載部附件的維修技術水平分析 | ６ |
| （2）飛機大修及發動機修理能力分析 | ８ |
| （3）航空維修企業核心技術能力分析 | 產 |
| （4）新機型維修新技術開發能力分析 | 業 |
| 5.3.2 航空維修技術應用情況分析 | 調 |
| （1）無損檢測在航空維修中的應用 | 研 |
| （2）機器人在航空維修中的應用分析 | 網 |
| （3）熱處理制度在葉片防腐中的應用 | ｗ |
| （4）復合材料在發動機短艙中的應用 | ｗ |
第六章 中國航空維修業競爭對手分析 |
ｗ |
6.1 國外領先航空維修企業經營分析 |
． |
| 6.1.1 英國太古集團有限公司（Swire Pacific） | Ｃ |
| 6.1.2 德國漢莎航空技術集團（LHT） | ｉ |
| 6.1.3 法國航空工業公司（AFI） | ｒ |
| 6.1.4 新加坡新科宇航有限公司（ST Aerospace） | ． |
6.2 中國主要航空維修企業經營分析 |
ｃ |
| 6.2.1 廈門太古飛機工程有限公司 | ｎ |
| （1）發展簡況分析 | 中 |
| （2）經營情況分析 | 智 |
| （3）服務內容分析 | 林 |
| （4）認證授權情況 | ４ |
| （5）維修設施設備分析 | ０ |
| （6）維修能力分析 | ０ |
| （7）經營優劣勢分析 | ６ |
| 6.2.2 北京飛機維修工程有限公司 | １ |
| （1）發展簡況分析 | ２ |
| （2）經營情況分析 | ８ |
| （3）服務內容分析 | ６ |
| （4）認證授權情況 | ６ |
| （5）維修設施設備分析 | ８ |
| （6）維修能力分析 | 產 |
| （7）組織架構分析 | 業 |
| （8）經營優劣勢分析 | 調 |
| 6.2.3 廣州飛機維修工程有限公司 | 研 |
| （1）發展簡況分析 | 網 |
| （2）經營情況分析 | ｗ |
| （3）服務內容分析 | ｗ |
| （4）認證授權情況 | ｗ |
| （5）維修設施設備分析 | ． |
| （6）維修能力分析 | Ｃ |
| （7）經營優劣勢分析 | ｉ |
| 6.2.4 山東太古飛機工程有限公司 | ｒ |
| （1）發展簡況分析 | ． |
| （2）經營情況分析 | ｃ |
| （3）服務內容分析 | ｎ |
| （4）認證授權情況 | 中 |
| （5）維修設施設備分析 | 智 |
| （6）維修能力分析 | 林 |
| （7）經營優劣勢分析 | ４ |
| 6.2.5 四川海特高新技術股份有限公司 | ０ |
| （1）發展簡況分析 | ０ |
| （2）經營情況分析 | ６ |
| （3）服務內容分析 | １ |
| （4）認證授權情況 | ２ |
| （5）維修設施設備分析 | ８ |
| （6）維修能力分析 | ６ |
| （7）經營優劣勢分析 | ６ |
| 6.2.6 廣州航新航空科技股份有限公司 | ８ |
| （（1）發展簡況分析 | 產 |
| （2）經營情況分析 | 業 |
| （3）服務內容分析 | 調 |
| （4）認證授權情況 | 研 |
| （5）維修設施設備分析 | 網 |
| （6）維修能力分析 | ｗ |
| （7）經營優劣勢分析 | ｗ |
| 6.2.7 珠海摩天宇航空發動機維修有限公司 | ｗ |
| （1）發展簡況分析 | ． |
| （2）經營情況分析 | Ｃ |
| （3）服務內容分析 | ｉ |
| 2025-2031 nián zhōngguó háng kōng wéi xiū yè hángyè fāzhǎn diàoyán yǔ shìchǎng qiántú yùcè bàogào | |
| （4）認證授權情況 | ｒ |
| （5）維修設施設備分析 | ． |
| （6）維修能力分析 | ｃ |
| （7）經營優劣勢分析 | ｎ |
| 6.2.8 四川國際航空發動機維修有限公司 | 中 |
| （1）發展簡況分析 | 智 |
| （2）經營情況分析 | 林 |
| （3）服務內容分析 | ４ |
| （4）認證授權情況 | ０ |
| （5）維修設施設備分析 | ０ |
| （6）維修能力分析 | ６ |
| （7）經營優劣勢分析 | １ |
| 6.2.9 深圳漢莎技術有限公司 | ２ |
| （1）發展簡況分析 | ８ |
| （2）經營情況分析 | ６ |
| （3）服務內容分析 | ６ |
| （4）認證授權情況 | ８ |
| （5）維修設施設備分析 | 產 |
| （6）維修能力分析 | 業 |
| （7）經營優劣勢分析 | 調 |
| 6.2.10 上海普惠飛機發動機維修有限公司 | 研 |
| （1）發展簡況分析 | 網 |
| （2）經營情況分析 | ｗ |
| （3）服務內容分析 | ｗ |
| （4）認證授權情況 | ｗ |
| （5）維修設施設備分析 | ． |
| （6）維修能力分析 | Ｃ |
| （7）經營優劣勢分析 | ｉ |
第七章 航空維修業風險分析及前景預測 |
ｒ |
7.1 航空維修業發展風險及對策 |
． |
| 7.1.1 國家產業政策變化的風險及對策分析 | ｃ |
| 7.1.2 宏觀經濟和市場需求風險及對策分析 | ｎ |
| 7.1.3 原材料供應和匯率的風險及控制分析 | 中 |
| 7.1.4 組織模式和管理制度風險及控制分析 | 智 |
| 7.1.5 航空裝備維修外包的各階段風險分析 | 林 |
7.2 中國航空維修業最新發展動向 |
４ |
| 7.2.1 中國航空維修基地發展動向 | ０ |
| 7.2.2 中國航空維修企業籌建情況 | ０ |
| 7.2.3 中國航空維修企業發展動向 | ６ |
7.3 中國航空維修業發展前景預測分析 |
１ |
| 7.3.1 航空維修技術發展趨勢預測 | ２ |
| （1）維修方式發展趨勢預測 | ８ |
| （2）維修保障發展趨勢預測 | ６ |
| （3）維修模式發展趨勢預測 | ６ |
| 7.3.2 航空維修管理發展趨勢預測 | ８ |
| （1）維修體制發展趨勢預測 | 產 |
| （2）維修訓練發展趨勢預測 | 業 |
| 7.3.3 航空維修業的未來發展展望 | 調 |
| （1）成功關鍵因素 | 研 |
| （2）未來發展方向 | 網 |
| （3）未來發展展望 | ｗ |
| （4）市場規模預測分析 | ｗ |
第八章 中智~林~互聯網下航空維修行業面臨的機遇挑戰與轉型突圍策略 |
ｗ |
8.1 互聯網發展勢不可擋 |
． |
| 8.1.1 互聯網普及應用增長迅猛 | Ｃ |
| 8.1.2 移動互聯網呈爆發式增長 | ｉ |
| 8.1.3 基于網絡互聯和智能傳感的物聯網快速發展 | ｒ |
8.2 互聯網下航空維修行業面臨的機遇與挑戰 |
． |
| 8.2.1 互聯網時代航空維修行業大環境變化 | ｃ |
| 8.2.2 互聯網下航空維修行業面臨的機遇 | ｎ |
| （1）物聯網技術為行業帶來的產品創新機遇分析 | 中 |
| （2）信息化建設對航空維修行業運營成本的影響分析 | 智 |
| （3）網絡營銷對航空維修企業營銷成本的影響分析 | 林 |
| 8.2.3 互聯網下航空維修行業面臨的挑戰 | ４ |
| （1）航空制造業“一體化”趨勢給行業帶來的威脅分析 | ０ |
| （2）未來行業競爭格局將改變，企業亟待互聯網轉型 | ０ |
8.3 互聯網思維下航空維修行業企業轉型突圍策略 |
６ |
| 8.3.1 互聯網下企業生產模式的創新分析 | １ |
| 8.3.2 互聯網下企業管理模式的創新分析 | ２ |
| 8.3.3 互聯網下企業營銷模式的創新分析 | ８ |
| 8.3.4 傳統航空維修行業企業互聯網轉型優秀案例研究 | ６ |
| 圖表目錄 | ６ |
| 圖表 1：航空維修業的產業環境 | ８ |
| 圖表 2：Boeing737&757及AirbusA320&A330所要求的定期維修（單位：小時，年） | 產 |
| 圖表 3：2020-2025年中國航空維修行業主要政策匯總 | 業 |
| 圖表 4：民用航空器維修行業標準目錄一覽 | 調 |
| 圖表 5：2020-2025年美國實際GDP環比折年率（單位：%） | 研 |
| 圖表 6：歐元區17國GDP季調折年率（單位：%） | 網 |
| 圖表 7：2020-2025年日本GDP環比變化情況（單位：%） | ｗ |
| 圖表 8：2020-2025年中國GDP年增長率走勢圖（單位：%） | ｗ |
| 圖表 9：2020-2025年中國工業增加值及增長率走勢圖（單位：萬億元，%） | ｗ |
| 圖表 10：2020-2025年中國固定資產投資及同比增速（單位：萬億元，%） | ． |
| 圖表 11：2020-2025年制造業PMI指數（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 12：2025年全球航空客運量區域分布（單位：%） | ｉ |
| 2025-2031年中國の航空機メンテナンス業界業界発展調査と市場見通し予測レポート | |
| 圖表 13：2025年全球各地區航空旅客周轉量分布預測（單位：萬億客公里） | ｒ |
| 圖表 14：2025年全球航空貨運量區域分布（單位：%） | ． |
| 圖表 15：2020-2025年全球航空客運量和貨運量對比（單位：十億美元） | ｃ |
| 圖表 16：2020-2025年波音飛機交付情況（單位：架） | ｎ |
| 圖表 17：2020-2025年全球各類型客機退役情況及預測（單位：架） | 中 |
| 圖表 18：2020-2025年波音飛機凈訂單情況（單位：架） | 智 |
| 圖表 19：2020-2025年空中客車分機型飛機訂單情況（單位：架） | 林 |
| 圖表 20：2020-2025年全球航空維修市場規模走勢圖（單位：億美元） | ４ |
| 圖表 21：2025-2031年全球航空維修業市場預測（按地區和業務種類）（單位：十億美元） | ０ |
| 圖表 22：2020-2025年中國民航運輸總周轉量（單位：%） | ０ |
| 圖表 23：2020-2025年民航旅客運輸量及增長情況（單位：萬人次，%） | ６ |
| 圖表 24：2020-2025年全民航貨郵運輸量（單位：萬噸，%） | １ |
| 圖表 25：2025年中國千萬級機場旅客吞吐量（單位：萬人次） | ２ |
| 圖表 26：2025年中國十萬噸級機場貨郵吞吐量（單位：萬噸） | ８ |
| 圖表 27：2020-2025年不同航線機場旅客吞吐量及增長情況（單位：萬噸） | ６ |
| 圖表 28：2025年機場旅客吞吐量按地區分布（單位：%） | ６ |
| 圖表 29：2025年機場貨郵吞吐量按地區分布（單位：%） | ８ |
| 圖表 30：2020-2025年中國在冊通用航空器數量（單位：架，%） | 產 |
| 圖表 31：2020-2025年中國通用航空年作業量（單位：萬小時） | 業 |
| 圖表 32：2025年中國通用航空作業結構（單位：%） | 調 |
| 圖表 33：中外通用航空飛機對比分析（單位：架，%） | 研 |
| 圖表 34：中外通用航空機場規模對比分析（單位：個） | 網 |
| 圖表 35：中國通用航空按用途分類結構（單位：%） | ｗ |
| 圖表 36：中國民用直升機機型比例（單位：%） | ｗ |
| 圖表 37：中國軍用直升機機型比例（單位：%） | ｗ |
| 圖表 38：中國通用航空企業區域分布圖（單位：%） | ． |
| 圖表 39：中國通用航空發展所處的階段 | Ｃ |
| 圖表 40：中國通用航空潛在市場需求方 | ｉ |
| 圖表 41：深化中國低空空域管理改革的意見 | ｒ |
| 圖表 42：“十四五”期間促進中國通航發展的重要舉措 | ． |
| 圖表 43：2025-2031年中國客機需求預測（單位：架，億美元，萬億客公里，%） | ｃ |
| 圖表 44：2025-2031年中國各類型客機交付量預測（單位：架） | ｎ |
| 圖表 45：2025-2031年按座級劃分的中國各類型客機交付量比例（單位：%） | 中 |
| 圖表 46：2020-2025年中國民航維修市場總量走勢圖（單位：億美元） | 智 |
| 圖表 47：持有CAAC維修許可證的國外/地區維修單位數量（單位：家，%） | 林 |
| 圖表 48：CAAC批準的國內維修單位總數統計（單位：家，%） | ４ |
| 圖表 49：CAAC批準的國內外維修單位地域分布情況（單位：家） | ０ |
| 圖表 50：CAAC批準的國內維修單位地域分布情況（單位：家） | ０ |
| 圖表 51：CAAC批準的國內維修單位按維修項目分布（單位：家） | ６ |
| 圖表 52：國內維修單位承擔的國內航空公司飛機定檢次數統計（單位：次） | １ |
| 圖表 53：CAAC批準的國內/外維修單位部件修理能力對比（單位：%） | ２ |
| 圖表 54：維修部件件號數按ATA章節分布情況（單位：項） | ８ |
| 圖表 55：國內CCAR-147培訓機構分布情況（單位：家） | ６ |
| 圖表 56：國外CCAR-147培訓機構分布情況（單位：家） | ６ |
| 圖表 57：CCAR-147培訓機構培訓能力統計（單位：家） | ８ |
http://www.gbwangdai.com/R_JiaoTongYunShu/8A/HangKongWeiXiuYeFaZhanXianZhuangFenXiQianJingYuCe.html
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